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【 EDIMAX 訊舟-AC600雙頻USB迷你無線網路卡(EW-7811UTC) 】

型號：AS-EW-7811UTC

商品名稱：EDIMAX 訊舟EW-7811UTC AC600雙頻USB迷你無線網路卡

尺寸：40 x 16 x 7 mm

重量：流行3 g

網路標準：IEEE 802.11 ac/a/b/g/n

介面：1 埠USB 2.0 Type A

頻段：2.4000~2.4835GHz

5.150~5.825GHz

無線功率：2.4GHz

11b (11Mbps): 17dBm±1.5dBm

11g (54Mbps): 15dBm±1.5dBm

11n (20MHz，MCS7): 14dBm±1.5dBm

11n (40MHz，MCS7): 14dBm±1.5dBm

5GHz

11a (54Mbps):14dBm±1.5dBm

11n (20MHz，MCS7):13dBm±1.5dBm

11n (40MHz，MCS7):13dBm±1.5d爆買Bm

優惠活動日期11ac (80MHz，MCS7):12dBm±1.5dBm

無線安全機制：WEP，WPA，WPA2，IEEE 802.1x

天線：內建式高精密天線

作業系統：Windows 8.1/ 7/XP/Vista，MAC OS及Linux

LED 燈號：Link/Activity

溫度：0 ~40°C

濕度：Max. 95% (non-condensing)

安規認證：FCC、CE、NCC、BSMI

檢磁證號：D33200

NCC 證號：CCAF14LP0940T6

包裝內含：AC600 雙頻USB迷你無線網路卡x1

安裝指南x1

手冊光碟片3c產品推薦x1

保固期限：此產品在正常情況使用下，享有3年保固服務

※產品內所附之配件，如電源變壓器、天線...等

僅提僅1年保固

產地：中熱銷國大陸

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日本媒體《Baseball Channel》報導，中華隊預備投手名單中，王建民名列其中，並稱呼他為「亞洲最強」右投，尤其是他2013年對日本隊在經典賽6局無失分好表現，最讓日本球迷害怕，有機會再打經典賽。

第四屆世界棒球經典賽規定，投手可以有預備10人名單的「指定投手權」空間，每隊在進入第二輪後，每晉級一輪，就有換2人的空間，不過被剔除在名單外的球員不能再歸建。

中華隊目前以陳冠宇最有機會擔任王牌投手，去年他出賽7場，1勝1敗，防禦率4.01。

而日媒認為，郭俊麟、宋家豪倪福德都在陣中，但近年來成績並不出色，也是投手群狀況不安因素。

此外，限時日媒預測，中華隊若晉級第二輪，王建民很有可能出賽。

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有媒體消息稱，27日首艘純國產血統的001A型航艦似已塗裝紅色底漆，極有可能在4月23日『海軍建軍日』當天下水。即便是猜測，仍然引發軍迷們一片沸騰。兩會期間，被譽為『大陸電磁彈射之父』的馬偉明院士接受媒體採訪時曾表示，大陸不僅研製成功航艦電磁彈射技術，還搞定了更高難的電磁攔阻技術。因此，國產航艦的『廬山真面目』被寄予了更高期望。

根據鳳凰網報導，美國福特級航艦的經驗顯示，電磁攔阻技術比彈射難度更高。儘管在馬偉明看來，電磁彈射和電磁攔阻是一正一反的關係，解決了彈射的『正』，攔阻的『反』也就很容易了。但是，『攔阻著艦系統仍被看作是航空母艦領域最重要、難度系數最高的一項技術。』軍事專家高岩在接受科技日報記者採訪時表示，『在攔阻系統領域，大陸連續跨越了常規攔阻和電磁攔阻兩道門檻，從而與美國海軍站在了同一方隊裡。』

攔阻裝置的四兩撥千斤

何為『航艦攔阻』？據了解，現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200—300公里／小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行1000公尺以上才能停穩，而航艦飛行甲板長度只有200多公尺，所以現代航空母艦必須配備攔阻裝置。

可以想象一下，引進自烏克蘭的遼寧艦，著艦攔阻索裝置由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成：每條攔阻索間距12公尺，與甲板下面的4台液攔阻動機相24H連，能夠讓速度220公里／小時、重達20多噸的殲15艦載機在2秒內停穩。

『艦載機在航艦降落時，為了在沒掛住攔阻索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，這意味著攔阻索要承受比飛機衝擊更大的力量，』高岩分析道，『而現在噴氣式艦載機的降落重量、衝擊力和動能都非常大，所以對攔阻系統的技術要求非常高，這正是攔阻索和攔阻機技術含量高的關鍵所在。』

不僅如此。高岩進一步分析，如果阻攔索造得特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以『這不僅要求很高的強度和韌性，還要粗細恰到好處，研發難度非常大。』

最初，鋼纜的索芯由浸油劍麻編織，現在多以尼龍編織為主。高岩認為，『大陸下一代攔阻索將會是碳纖維材料。』

百尺高竿上的較量

隨著艦載機和無人機日新月異的發展，航艦攔阻系統也相應提高了靈活性和適應性。

據介紹，與液壓攔阻系統相比，電磁攔阻系統更簡單輕巧，『方便調節、容易操作』，不僅縮短了反應時間，還優化了攔阻效果，『特別是當不同重量的飛機輪流降落時，操作員只需按下按鈕，一切都由自動調節裝置搞定。這就好比秤重，磅秤需要人工目測以及不斷更換砝碼，而電子秤只需調整好測算狀態即可連續工作。』高岩比喻道。例如，美國在福特級航艦上使用的AAG電磁攔阻系統的滑輪阻尼器，就多了兩個測量拉力的傳感器，可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器，提醒其啟動相應的控制程式，有效防止過載。

『相比之下，大陸電磁攔阻裝置有了更進一步的創新。』高岩強調。美國的電磁攔阻裝置中有一個錐形大卷筒，原理是艦載機著艦掛上攔阻索後，攔阻索由上面抽出並帶動卷筒轉動，從而帶動發電機及水渦輪工作。這種錐形結構讓攔阻索，隨著飛機著艦後製動速度降低的同時加速轉動，促使製動電機效率下降，以便讓吸引能量的曲線更為平緩。

『而我國電磁攔阻裝置，採用了一種暢銷新型結構代替錐形大卷筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一，重量也會減少百分之七十以上，因此也能進一步改裝攔阻裝置的阻尼特性。』高岩說。

國產航艦新進展，已開始安裝舷窗。

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